準班準點是對公交服務工作的基本要求，對準班準點的考核，長期以來只停留在抽查階段，監管不到位，因此準班準點率不夠理想，公交車間隔時間不均勻，給市民出行帶來了極大的不便，招至乘客投訴。對此，我公司經過多方考察，設計一套應用于公交行業的巡更設備進行準班準點的考核，取得了明顯的效果。
　　1 準班準點考核設備的選擇
　　  巡更設備。巡更設備原是各小區保安巡邏使用， 該設備防水、防震、防破壞， 可以預先設定班次計劃并根據采集的實際信息實現自動匹配， 巡更點不需要電源且價格低廉、安裝方便、可靠程度高、經濟性較為理想。經過比較， 我們**終選擇了巡更設備為準班準點考核的**設備。
　　2 巡更設備在準班準點考核中的應用
　　**， 我們給每輛車配備一只巡更棒， 給巡更棒設置相應的車牌號碼， 使每只棒代表一輛具體的車輛。其次， 我們給每個駕駛員配備一只人員信息鈕， 給信息鈕設置相應的人員姓名， 使每只人員鈕代表一個具體的駕駛員。**后， 我們在需要進行考點的位置安裝地點信息鈕， 給地點信息鈕設置地名，使每只地點鈕代表一個具體的位置。
( 1 ) 巡更設備在始發站的使用。公司駕駛員上班時， 使用巡更棒讀取人員鈕信息， 然后在每一班次發車前， 必須在始發站使用該巡更設備考點， 從而記錄下哪輛車、由誰駕駛、在哪個日期和時間、從哪個地點出發等信息。信息采集由考核軟件按照預先設定的班次時間嚴格匹配后， 根據設定的誤差時間可自動判定為準點、誤點、脫班、無法匹配等情況。
( 2 ) 巡更設備在中途站的使用。在線路行駛方向約三分之二路程處， 設置中途站考核點， 按照設定的車輛途經該點時間， 進行中途站的準班準點考核。中途站考核的重點在于防止駕駛員行車速度過快問題， 允許延后到達， 不允許提前到達， 以確保安全。同時由于車輛在到達線路三分之二處時車上還有乘客， 可以防止駕駛員在到達考核點發現時間過早從而停車等候的現象出現。
　　( 3 ) 巡更設備應用中要注意的問題。**， 由于駕駛員操作水平、駕駛習慣等的不同， 不同駕駛員的行車速度不盡相同， 在實行巡更軟件考核的初期不應該進行獎懲， 但必須要求駕駛員按要求進行考點， 積累一定時間的數據后， 使用軟件進行平均誤差時間的分析， 使始發站時間和中途站時間的設置適應絕大多數駕駛員的操作實際， 然后作為標準時間發布， 從而實現標準化服務。
　　其次， 試行一段時間后， 要注意把線路中行車速度特別快的和特別慢的駕駛員在不同線路間進行調整和優化組合， 以使線路行車速度趨于平均化，使班次間隔更加均勻。
　　再者， 由于上下班高峰、事故、堵車、周末等因素的影響， 車輛在道路上遇到的情況千變萬化，使用巡更設備進行考核時必須考慮到這些異常的因素， 并在對駕駛員進行獎懲時進行適當的調整。
　　(4 ) 準點率提高后可進行的服務提升。在應用巡更設備進行考核一定時間后， 可以根據具體線路的實際情況和準班準點情況， 進行不同層次的服務提升：在始發站準班準點率令人滿意的情況下， 可以在沿線每個站牌公布始發站時刻表， 由沿線經常乘坐的市民自行掌握始發站到本站牌的時間， 從而調整出行時間， 縮短候車時間。在始發站準點和中途站準點均令人滿意的情況下， 如果線路不是特別復雜的或者異常情況較少的，可以在公布始發站時刻表的基礎上， 根據準確的測算數據， 在每個站牌上公布始發站到本站牌所需的大約時間， 并且承諾車輛到達時間的誤差范圍， 推動準班準點服務更加精細化。
　　3 巡更設備應用的拓展
　　( 1 ) 趟次統計。根據巡更設備記錄的人員趟次信息， 可以據此計算駕駛員的趟次計件工資， 代替統計人員按照路單趟次統 計， 具有準確性高， 數據客觀， 防止趟次造假的情況出現。
　　(2 ) 駕駛員行駛里程統計。根據巡更設備記錄的人員線路趟次信息， 可以由軟件自動計算駕駛員當月的行駛里程數。
　　(3 ) 車公里統計。根據巡更棒設置的具體車號在不同線路上行駛的趟次數據， 可以統計出該車輛每月車公里數據。
　　此外， 可再進一步在此基礎上， 拓展軟件功能，開發出駕駛員管理系統、車輛管理系統乃至于公司綜合管理系統， 完成巡更設備由準班準點考核載體向公司管理載體的轉變。
　　4 應用巡更設備的具體效果
　　公司在推廣使用巡更設備對公交車進行準班準點的全天候考核以后， 結合公司的獎懲制度的配套，從根本上解決了公交班次不準的問題， 準班準點率從之前的不到82% ， 提升到97以上。公司在所屬網站和線路途經的每一個站牌上公布了始發站時刻表。公交車按時發班， 車速均勻， 間隔合理， 乘客平均候車時間大大縮短， 投訴比之前下降了8 0%
　　以上， 線路營收比之前提高了2 0% 以上。公司下一步將圍繞準班準點繼續做好配套措施， 并把“ 準時”作為特色服務品牌推出。

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